BMW・M850i・xドライブ・グランクーペ 価格：8SAT 1723万円 試乗記
グランクーペはロングホイールベース構成。室内は実用的なフル４シーター
8シリーズの「本命」が4ドアモデルのグランクーペ。2ドアのクーペ、コンバーチブルに続く第3のスタイルになる。
8シリーズの流麗なクーペフォルムとダイナミックなパフォーマンスを妥協することなく継承しながら、実用的な4ドア・フル4シーター（短時間なら5名乗車も可能）である。
性能重視の高級ラグジュアリー4ドアクーペは、2ドアシリーズよりもいまや売れセンだ。それゆえライバルも多い。元祖というべきメルセデスベンツCLSクラスにはじまり、アウディA7やポルシェ・パナメーラなどがその代表格。スーパーカー級の高性能がほしいというユーザーにはメルセデスAMGの4ドアGTやアストンマーティン・ラピード（生産終了）なども好敵手となる。
グランクーペの基本メカニズムは8シリーズクーペ＆コンバーチブルに準ずる。ただし、クーペ比で205mmもホイールベースを延長して後席を広げたほか、全高は60mmも高く、全幅も30mmワイド。ボディのスリーサイズは5085×1930×1405mm。実際に対面するとかなりのビッグサイズだ。造形はエレガントであると同時に、強い存在感を主張する。
加速性能はスーパーカーに匹敵！ 走りに一切の妥協無し
ラインアップは7グレード構成。最もベーシックなのはFRの840i。3リッター直6ターボ（340ps／500Nm）をフロントミッドに積む。その他のグレードは3リッター直6ディーゼルターボ（320ps／680Nm）の840dと4.4リッター・V8ターボ（530ps／750Nm）のM850i、そして600ps／750Nmを誇るトップパフォーマーのM8。上位3車は、xドライブ（4WD）である。
M850iのドライブフィールはクーペとほとんど変わらなかった。ミラー越しの後席を視野に入れずに、前方を見つめてドライブしている限り、2ドアクーペとまったく同じ重厚なGTカーに終始する。がっちりとしたステアフィールも、スーパーカーに匹敵する加速性能も、大型4ドアサルーンとしては驚異的なレベルに達している。サイズは大きくなっても、その走りに妥協はまるでない。おそらくはリアトレッドを広げた効果で、ひと回りコンパクトなクーペと同等の走行感覚が得られたのだろう。
FRの840iのドライブフィールも格別だった。4WD制御のステアフィールと比べて、いっそう手応えはすっきりとした印象。ドライバーの操作に応じて雑味なくクリアな反応を見せる。コーナーを曲がっていく際、望みの位置に前輪を正確に置ける感覚は、3シリーズ以上のBMWに共通する美点。運転好きならば、必ず気に入る操縦感覚である。
インパネは上質性と機能性を追求 各部レザー仕上げ 加飾パネルはリアルアルミ 中央に10.25インチワイドディスプレイを装着 日本仕様は左＆右ハンドルを設定 グランクーペの操縦フィールはスポーティ
BMW・M850i・xドライブ・グランクーペ 主要諸元
グレード＝M850i・xドライブ・グランクーペ
価格＝8SAT 1723万円
全長×全幅×全高＝5085×1930×1405mm
ホイールベース＝3025mm
車重＝2090kg
エンジン＝4394cc・V8DOHC32Vターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝390kW（530ps）／5500rpm
最大トルク＝750Nm（76.5kgm）／1800～4600rpm
WLTCモード燃費＝8.1km／リッター（燃料タンク容量68リッター）
サスペンション＝フロント：ダブルウィッシュボーン／リア：マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＝フロント：245／35R20／リア：275／30R20
駆動方式＝4WD
乗車定員＝5名
最高速度＝250km／h
0→100km／h加速＝3.9秒
※性能スペックは欧州仕様 最高速度はリミッター作動
（提供：CAR and DRIVER）
