日産ノートX（FF） 価格：218万6800円 試乗記
走りは滑らか＆静粛。そしてパワフル！
パワートレーンはガソリン車が姿を消し、全車ｅパワーとなった。直列3気筒1.2リッターエンジンで発電、モーターで走るという基本原理は従来モデルと共通。新型はすべてを第２世代にグレードアップした。
具体的なリファイン内容は、発電用エンジンの出力アップ＆燃費向上、インバーターの小型化（40%）と軽量化（33%）、モーター出力向上109ps／254Nm→116ps／280Nm）、高剛性化やマウント類の最適化だ。
実際に乗って、いい意味で「電動車感」がより強まったことを実感した。アクセルを踏んだときの応答性や力強さは、旧型譲り。そのうえで新型は「滑らかさ」と「静かさ」のレベルが断然違う。従来はEV走行時とエンジンが掛かったときの「静」と「動」のギャップが興ざめだった。
新型は巧みな充・発電制御（充電量に応じた発電制御や路面状況に応じた発電制御）もあって、普通に乗っている限りエンジンの存在はほとんど感じない。アクセル全開時にエンジンサウンドは聞こえてくるが、遠くで回っているようなイメージだった。音色に雑味がないのでノイジーと感じない。
絶対的な力強さもレベルアップした。スペック的には旧型の109ps／254Nmから116ps／280Nmとさほどではない。だが体感上は数値以上の差がある。パフォーマンスはクラストップレベルだ。
ドライブモードは3種。エコでも走りは俊敏
ドライブモードはエコ（デフォルト）／ノーマル／スポーツの３タイプ。エコは「これがノーマルでいいのでは？」と思うくらいのオールラウンダー。旧型のS（スマート）から変更されたスポーツはその名のとおり力強く元気いっぱい。個人的にはエコとスポーツの2モードで十分だと感じた。
ブレーキは、アクセルペダルだけでドライブできる1ペダルのeパワー・ドライブを継承。ただしアクセルOFFだけでは、完全停止できなくなった。代わりにクリープを追加。これはユーザーからのフィードバック（車庫入れなどで微速コントロールが難しいなど）を受けての変更だ。なお、eパワー・ドライブの減速Gは旧型と共通。強力さはそのままに、従来のカックンブレーキのような唐突な感じはなくなった。まるでベテランドライバーのような滑らかな制御が印象的だ。
最新プラットフォーム採用。運動性能大幅アップ！
プラットフォームは全面刷新。日産は「次世代小型車向けプラットフォーム」と呼ぶが、ルノーの新型ルーテシアや新型ジューク（日本未発売）が採用するCMF-Bだ。旧型のVプラットフォームに対し高強度・高剛性、遮音構造最適化による静粛性向上、さらに高性能・高剛性サスペンションや高剛性ステアリングの採用で、基本性能が大きく底上げされた。
実はパワートレーン以上に驚いたのはハンドリングだった。走り始めてすぐに、しっかりとしたステアリング系を実感。ステアリング剛性90%アップはダテではない。従来は操作感が軽い以外、目立った取り柄はなかった。新型は芯が1本通っている印象。しかも滑らかで高い直結感を感じる。まさに激変した。
フットワークは、ロールは深めだが操舵に対する応答性が高い。しかも、そこからのクルマの動きが滑らかで連続性がある。内輪を上手に使えていることなど、当たり前のことが当たり前にできるようになった。ハンドリングの正確性、車両の安定性、安心感は、ボディ／サスペンションを専用チューニングした旧型ｅパワー・NISMO・Sを大きく超える。タイヤはエコタイヤを履くが、通常走行ではそれを感じさせない。タイヤを変えるだけで、もっと走行性能はレベルアップするだろう。
乗り心地もいい。しなやかで、優しく心地いい。今回は比較的路面状況がいいコースでの試乗だったが、それでも突起乗り越え時のショックの少なさ、アタリの柔らかさなどを実感した。
最小回転半径は従来の5.2mから4.9mに短縮。ステアリング系のクイック化／操作力の低減も図られた。取り回しのよさはクラストップといえる。
先進安全装備も充実。プロパイロット（Xのみにオプション設定・44万2200円）は日産車初となるナビゲーション連携式にアップデート。地図情報からカーブやジャンクションの大きさを把握し、車速をコントロール。より確実、よりスムーズなステアリング支援が可能になった。上級モデルと同じ「360度セーフティ」を実現している点も魅力だ。
新型ノートは、ズバリ「やったぜ日産」〟という1台に仕上がっている。旧型は3年連続コンパクトカー販売台数No.1を獲得したが、新型はその記録を更新するかもしれない。このクラスの台風の目になることは間違いない。
日産ノートX（FF） 主要諸元と主要装備
グレード＝X
価格＝2１８万６８00円
全長×全幅×全高＝4045×1695×1520mm
ホイールベース＝2580mm
トレッド＝1490／1535mm
車重＝1350kg
エンジン（レギュラー仕様）＝1198cc直3 DOHC12V
最高出力＝60（82）kW(ps)／6000 rpm
最大トルク＝103（10.5）Nm(kg・m)／3600～5200 rpm
モーター＝交流同期電動機（EM47型）
最高出力＝85(116) kW(ps)/2900~10341
最大トルク＝280(28.6) Nm(kg・m)/0～2900rpm
WLTCモード燃費＝28.4km/リッター
（市街地／郊外／高速道路＝28.0／30.7／27.2）
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：トーションビーム
ブレーキ＝フロント：ベンチレーテッドディスク／リア：ドラム
タイヤ＆ホイール＝185/60R16＋スチール
駆動方式＝FF
乗車定員＝5名
最小回転半径＝4.9m
●主な燃費改善対策：ハイブリッド／アイドリングストップ／可変バルブタイミング／ミラーサイクル／電動パワーステアリング
●主要装備：ヒルスタートアシスト／インテリジェントエマージェンシーブレーキ／標識検知機能（侵入禁止、最高速度、一時停止）／車線逸脱警報／ふらつき警報／踏み間違い衝突防止アシスト／FRソナー／インテリジェントトレースコントロール（コーナリング安定性向上システム）／IRカット＆スーパーUVカット断熱グリーンガラス／プライバシーガラス（R3面）／ハイビームアシスト／インテリジェントオートライト／電制シフト／プッシュパワースターター／e-POWERモードスイッチ／EVモード／インテリジェントキー／オートAC／6対4分割Rシート／イモビライザー／前席エアバッグ／運転席ニーエアバッグ／前席サイドエアバッグ＆カーテンエアバッグ／スチールホイール＋フルカバー
●装着メーカーop：プロパイロット＆ニッサンコネクトナビ（ナビリンク機能付きプロパイロット＋SOSコール付きプロパイロット緊急停止支援システム＋ステアリングスイッチ＋日産コネクトナビ＋移動物検知機能付きインテリジェントアラウンドビューモニター＋インテリジェントルームミラー＋インテリジェントキー＋後側方検知機能＋USB電源ソケット＋ワイヤレス充電器） 44万2200円／LEDヘッドライト（LEDヘッドライト＋アダプティブヘッドライトシステム＋LEDフォグランプ）9万9000円
●ボディカラー：ビビッドブルー／スーパーブラック2トーン（op5万5000円）
※価格はすべて消費税込み
（提供：CAR and DRIVER）
