ホンダNSXタイプS 価格：9DCT 2794万円 新車ニュース
最終こだわりモデル、タイプS登場
Ｓ６６０、レジェンド、オデッセイ、クラリティなど、生産中止の報が続くホンダ、その矛先はフラッグシップにも……。２０１７年に日本デビューした2nd・ＮＳＸが２０２２年いっぱいで生産終了する。しかし、ただ静かに終焉を迎えるのではない。開発陣は2ndモデルの集大成と言える特別なモデル、タイプSを準備していた。
タイプSは世界限定３５０台を生産。その内の30台が日本向けだ。購入申込みはすでに終了。いくら最終モデルとはいえ、2794万円のスーパースポーツが瞬時に売り切れたのには驚いた。
エクステリアで大きく変わったのはフロント部だ。タイプSはロー＆ワイドかつアグレッシブな造形を採用した。変更は単なるイメージチェンジではない。機能向上が目的だ。センター／左右の開口部拡大は冷却性能アップ、バンパーサイドの造形はリアインタークーラーへの流速アップを実現。それに加えて、追加されたフロントリップスポイラーと形状を最適化したリアディフューザーが、空力性能を一段とレベルアップしている。
ディテール部ではヘッドライト、アルミホイール、ドアミラー、ドアノブ、エキゾーストフィニッシャーがピアノブラック／カーボンで統一され、タイプＳの世界観を演出する。
ボディカラーは新色のカーボンマットグレーメタリック（写真）、ロングビーチブルーパールを含め、全10色から選べる。
インテリアは刺繍が施されたシートやグローブボックスがタイプS独自の演出。個人的には専用ステアリングやシートなど機能面のプラスαも欲しかった。
システム出力610psを実現！ 足回りも専用セッティングを実施
パワートレインは「スポーツハイブリッドSH-ＡＷＤ」の潜在能力をフルに引き出すチューニングが実施された。V6・3.5リッター直噴ツインターボ＋リアモーター＋フロント左右独立モーターのシステムはすべてがパフォーマンス志向だ。
エンジンはターボチャージャー過給圧5.6％アップ／インジェクター燃料噴射量25％アップ／インタークーラー放熱量15％アップを実施。モーターはインテリジェントパワーユニット（ＩＰＵ）のバッテリー出力10％アップ／バッテリー使用可能容量20％アップ／ツインモーターユニット20％ローレンジ化が図られた。
システム出力はノーマルの５８１ps／６４６Nmから６１０ps／６６７Nmに向上。絶対的なパフォーマンスはもちろんだが、2ndモデルが追及してきた「ダイレクト／レスポンシブ／スムーズが、大きくレベルアップした」と開発陣は説明してくれた。
トランスミッション（９速ＤＣＴ）にも手が入っている。シフトスピードアップやより滑らかなシフト制御に加えて、新たに減速側パドルの長押し（０・６秒）で瞬時に適切なギアにシフトダウンする「パドルホールド・ダウンシフト」が採用された。
官能性能向上も抜かりなしだ。インテークサウンドコントロールとアクティブサウンドコントロール（ＡＳＣ）の最適化が行われ、一段と快音を奏でるという。どのようなサウンドなのか、興味が高まる。
フットワーク系も大幅強化。すべてがスポーツ仕様
出力アップされたパワートレインに対して、フットワーク系もしっかりとグレードアップした。
あらかじめ出力アップを見越していたのか、ボディそのものに変更はないが、磁性流体式の電子制御アクティブダンパー（ＢＷＩ製）は減衰特性の見直しに加えてパフォーマンスレンジの引き上げを実施。アクティブダンパーは、ミリ秒単位でクルマのロール／ピッチング方向の減衰力を制御するNSXの走りの要のひとつだ。
タイヤはグリップ性能を引き上げたＮＳＸ専用設計のピレリＰ-ＺＥＲＯ（前２４５／35Ｒ19、後３０５／30ZR20）、と5本スポークの軽量鍛造ホイールを組み合わせ。ホイールのインセット変更でワイドトレッド化（フロント：＋10mm、リア：＋20mm）が行なわれ、これが限界性能とコントロール性アップにも大きく寄与している。
車両細部までファインチューンされたタイプＳの価格は２７９４万円。絶対的には高額だが、わずか３５０台のためにここまで手を入れた事を考えると、標準車比で約３７０万円高のプライスはお買い得にも感じる。幸運にも入手できたミリオネアーはガレージに飾っておくのではなく、その実力をサーキットなどで存分に味わってほしい。
ホンダNSXタイプS 主要諸元と主要装備
グレード＝タイプS（限定車）
価格＝9DCT 2794万円
全長×全幅×全高＝4535×1940×1215mm
ホイールベース＝2630mm
トレッド＝前：1665／後1635mm
車重＝1790kg
エンジン＝3492cc・V6DOHC24Vツインターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝389kW（529ps）／6500~6850rpm
最大トルク＝600Nm（61.2kgm）／2300～6000rpm
モーター最高出力＝前：27kW（37ps）×2／後：35kW（48ps）
モーター最大トルク＝前：73Nm（7.4kgm）×2／後：148Nm（15.1kgm）
システム最高出力＝449kW(610ps)
システム最大トルク＝667Nm（68.0kgm）
WLTCモード燃費＝未公表（燃料タンク容量59リッター）
サスペンション＝前：ダブルウィッシュボーン／後：ウィッシュボーン
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝前：245/35ZR19／後：305/30ZR20＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝2名
最小回転半径＝5.9m
●主な燃費改善対策：未公表
●主要装備：アクティブダンパーシステム／ブレンボ社製ベンチレーテッドディスクブレーキ／専用鍛造アルミ（シャークグレー）／前後異径ピレリPゼロタイヤ／電動サーボブレーキシステム／アジャイルハンドリングアシスト／インテグレーテッド・ダイナミクスシステム（走行モード切り替え）／タイヤ空気圧警報システム／ジュエルアイLEDヘッドライト／クルーズコントロール／パーキングセンサーシステム／Hondaインターナビ＋リンクアップフリー／フルオートAC／アレルフリー高性能脱臭システム／セミアニリンレザー×アルカンターラ・パワーシート／ドライビングポジションメモリー／プレミアムオーディオシステム（9スピーカー）／アルカンターラインテリア／アルミ製スポーツペダル／本革巻きステアリング／レッドエンジンセンターカバー＆シリアルナンバー付きエンブレム／カーボンファイバーエクステリアスポーツパッケージ／カーボンファイバールーフ
●装着メーカーOP：ブレンボ社製カーボンセラミックブレーキ／カーボンファイバーインテリアスポーツパッケージ／カーボンファイバーエンジンカバー
●ボディカラー：カーボンマットグレーメタリック
※価格はすべて消費税込み
（提供：CAR and DRIVER）
