テスラ・モデル3スタンダードレンジプラス 価格：511万円 試乗記
すべてが斬新。スタイリングは伸びやか、室内は超シンプル
テスラの最新作モデル3は、多くのユーザーに受け入れられそうな1台である。 511万円からというスタート価格をはじめ、全長×全幅×全高4694×1849×1443mmのボディサイズも理由のひとつ。全長は５ナンバー枠内、全幅1.85mを切る。日本の道路事情を考慮したような外寸の持ち主だ。
大型サイズのモデルSに似たスタイリングは、ノーズが低く、ガラス面積が大きい。エンジンが未搭載の特徴を生かした造形といえる。キーは薄いカード型で、センターピラーのセンサーにかざすとロックが解除される。
ドアを開けたときの光景は驚きだ。インパネは、中央に巨大なディスプレイがあるだけ。スイッチはステアリングのスポーク上に集められ、エアコンのルーバーは段差に埋め込まれている。ミニマリズムという言葉を思い出した。 インパネは低く、まるでミッドシップエンジンのスポーツカーのようである。シートの座り心地はアメリカ生まれらしくソフトで、後席はボディサイズ相応のスペースを確保。ただし、床下にバッテリーを積む関係でフロアは高めだ。
日本仕様は1モーター後輪駆動のスタンダードプラス、2モーター4輪駆動のロングレンジAWDとパフォーマンスがある。車名のとおり航続距離はロングレンジAWDが560kmと最も長く、0→100km加速はパフォーマンスが最速（3.4秒）となる。
新たな発見があるクルマ！ 圧倒的なダッシュ力と大らかな乗り味が魅力
試乗車のスタンダードプラスは最もおとなしい仕様。それでも航続距離は409km、0→100km／h加速は5.6秒と実力は十分。アクセルペダルを大きく踏み込んだ際の加速は強烈で、レスポンスのよさに圧倒される。ほぼ無音で圧倒的なダッシュが展開されることを含め、〝異次元〟という表現がふさわしい。
それでいておとなしく走る際の反応は自然だ。豊富なＥＶ経験が反映されている。いち早く採用した運転支援システムの完成度も高い。回生ブレーキは強すぎず、唐突感もないのですぐに慣れた。この回生ブレーキと加速、操縦モードのレベルは、ディスプレイで切り替え可能である。
乗り心地はまろやかでアメリカ車らしい。大きめの段差や継ぎ目は正直に伝えがちだが、シートがソフトな仕様なので、安楽に過ごせる。フットワークはフロントの軽さ、重心の低さを実感した。とにかく意のままに向きを変え、立ち上がりは後輪駆動らしく路面を蹴って加速していく。
多くの自動車メーカーが、エンジン車をベースにEVを開発しているのに対し、テスラはEV専用だからできる新しいクルマの世界を開拓した。デザインから走りまですべてが新鮮。乗ると新たな発見が待っている。
テスラ・モデル3スタンダードレンジプラス 主要諸元と主要装備
グレード＝スタンダードレンジプラス
価格＝511万円
全長×全幅×全高＝4694×1849×1443mm
ホイールベース＝2875mm
最低地上高＝140mm
車重＝1610kg
モーター最高出力＝225kW（306ps）
モーター最大トルク＝420Nm（42.8kgm）
バッテリー＝リチウムイオン電池
WLTP航続距離＝409km
最高速度＝225km/h
0→100km／h加速＝5.6秒
サスペンション＝フロント：ダブルウィッシュボーン／リア：マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝225／45R18＋アルミ
駆動方式＝2WD
乗車定員＝5名
最小回転半径＝未公表
●主要装備：衝突回避＆自動緊急ブレーキシステム／8エアバッグ／電気式スタビリティ＆トラクションコントロール／LEDフォグランプ／ナビゲーション搭載15インチタッチスクリーン／インターネット接続（Wi-Fi & LTE）／モバイルアプリによるキーレスエントリー＆リモートクライメイトコントロール／音声コントロール／6対4分割可倒リアシート／デュアルゾーンクライメイトコントロール／FMインターネットラジオ／シートヒーター／オープンポアウッドデコール／12ウェイ電動調節フロントシート／プレミアムオーディオ＆サラウンドスピーカーシステム／ティンテッドガラスルーフ／自動防眩サイドミラー／100％レザーフリー・ビーガンシート
●保証システム：車両4年8万㎞まで／バッテリー8年16万2000㎞まで
●装着メーカーop：オートパイロット
●ボディカラー：パワーホワイトマルチコート
※2018年11月デビュー 価格はすべて消費税込み
（提供：CAR and DRIVER）
