2020年1〜6月、欧州各国でどのようなモデルが売れたのか。ドイツ、英国、フランス、イタリア、スペインと、5大マーケットを中心にランキングを調べた。自動車生産国は、国内に拠点を置くメーカーが強みを発揮している状況がよくわかる。
2020年上半期の欧州乗用車市場はCOVID-19流行による都市のロックダウン（封鎖）で大打撃を受けた。最も販売が落ち込んだ4月は前年同期比76.3％減。その後は5月、6月とマイナス幅が小さくなり、通年では前年比20％台のマイナスに落ち着くとの見方が現在は主流だ。では、国別に見るとどうなのか。都市封鎖が多かった国とそうでない国との差はあるのか。どんなモデルが売れたのか。その点を調べた。
まず、欧州の主要自動車消費国を見ると、最大市場のドイツは1〜6月が34.5％減、2位の英国は48.5％減、3位フランスは38.6％減、4位イタリアは46.1％減、5位スペインは50.9％減だった。今年3月上旬に感染者が急増したイタリアは、3月末には累計感染者数が10万人を超えた。この時点ではスペインの感染者数は8.5万人、ドイツは6.2万人、フランスは4.5万人、英国は4.2万人だった。
その1カ月後、4月末時点では英国にはまだ収束の兆しが見られず、イタリア、スペイン、ドイツは毎日の感染者数が減りつつあった。このころは都市封鎖が続き、その中でネット販売中心のテスラが売れた。4月までには欧州メーカーも相次いで小型BEV（バッテリー電気自動車）を投入していたが、最も売れたのはテスラだった。
そして6月末。この時点では英国が最も累計感染者数が多かったものの、主要自動車市場国はそろって感染が下火になっていた。6月中にドイツとフランスはBEVへの補助金上乗せを決定。「コロナ後」の自動車市場活性化策は、電動車の購入補助金を積み増し、ディーゼル車とガソリン車は無視。政治的判断である。
調査会社のJATOによると、1〜6月の国ごとのモデル別販売台数は、ドイツは1位VWゴルフ、2位VWパサート、3位フォード・フォーカスであり、6位に入ったBMW3シリーズは前年同期比4％増だった。
フランスは1位が新型プジョー208、2位はルノー・クリオ、3位はシトロエンC3。プジョー208の中にはBEV仕様が含まれる。なお、最量販BEVはルノー・ゾエ。ルノーは「上半期で3万7540台を販売し、前年同期比約50％増」と発表している。
英国の1位は英国フォードが製造するフィエスタ、2位はVWゴルフ、3位フォード・フォーカスと、国産勢が上位を占めたが、BEVの販売台数について英国自動車工業会は「正確な集計は取れていないが、それほど多くはない」としている。
同じ1〜6月のイタリアのデータを見ると、1位フィアット・パンダ、2位ランチア・イプシロン、3位ルノー・クリオと国産勢が強かったが、VWの小型SUV、Tロックが9位に入った。コンパクトなSUVが人気を集める傾向は、国土に山岳地帯を抱える国に共通している。
スペインは1位セアト・レオン、2位日産キャシュカイ、3位ダチア・サンデロだった。
SUVが売れる傾向は欧州に共通している。バルト3国（リトアニア／ラトビア／エストニア）でそろって1位がトヨタRAV4だったのは興味深い。
電動車が自動車購入税やフェリーおよび高速道路料金無料などで圧倒的に優遇されているノルウェーでは、PHEVとBEVの新車シェアが70％に迫っている。モデル別販売台数は1位がアウディeトロン、3位が日産リーフ、4位ヒュンダイ・コナと電動車が上位を占めたが、それでも2位にはVWゴルフが入っている。
（提供：CAR and DRIVER）
