ドライビング性能を徹底追求したランボルギーニ・ウラカンの新バージョンが登場

「CAR and DRIVER」転載

2022/04/26

転載元メディアCAR and DRIVER

ランボルギーニがウラカン・シリーズのEVO RWDとSTOの間を埋める新グレード「ウラカン・テクニカ」を新設定。STOと同ユニットの5.2リットルV10エンジン（640hp）にリア駆動を組み合わせたうえで、空力性能に磨きをかけたエクステリアを採用

伊アウトモビリ・ランボルギーニは2022年4月12日（現地時間）、ウラカン・シリーズの新グレード「ウラカン・テクニカ（Huracán Tecnica）」を発表した。

▲ランボルギーニ・ウラカン・テクニカ　ウラカン・シリーズの後輪駆動モデルのEVO RWDとサーキット志向のSTOの間を埋める新グレードとして設定される

ウラカン・シリーズの後輪駆動モデルのEVO RWDとサーキット志向のSTOの間を埋める新グレードとして設定されたテクニカは、公道とサーキットを問わずにドライビングの楽しさや理想のライフスタイルを求めるユーザーに向けて開発した、新進のスーパースポーツである。

▲全長4,567×全幅1,933×全高1,165mm　ホイールベース2,620mm　乾燥重量1,379kg　車両運動統合制御システムのLDVIには専用のセットアップを実施

縦置き搭載のパワーユニットは、STOと基本的に共通の5,204cc・V型10気筒DOHCエンジンで、圧縮比は12.7：1に設定。最高出力は640hp／8,000rpm、最大トルクは565Nm／6,500rpmを発生する。トランスミッションにはANIMA（Adaptive Network Intelligent Management）ボタンによってシフト特性の変更が可能な7速DCT、ランボルギーニの呼称では7速LDF（ランボルギーニ・ドッピア・フリツィオーネ）を組み合わせ、駆動機構には後輪駆動を採用。また、車両運動統合制御システムのランボルギーニ・ディナミカ・ヴェイコロ・インテグラータ（LDVI＝Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）はセットアップを見直し、合わせてEPS（エレクトロメカニカルパワーステアリング）のステアリングレシオとトルクベクタリングを備えた後輪ステアリング、パフォーマンストラクションコントロールシステム(P-TCS)、電磁ダンパー制御システムのマグネライド（MagneRide）といった動的システムを最適化させて、走行状況に応じた高度なレスポンスを実現した。性能面では、最高速度が325km/h、0→100km／h加速が3.2秒と公表している。

▲ミッドシップ搭載のパワーユニットはウラカンSTOと基本的に共通の5,204cc・V型10気筒DOHCエンジンで、最高出力は640hp／8,000rpm、最大トルクは565Nm／6,500rpmを発生。パワーウエイトレシオは2.15kg／hpを実現

ドライブモードとしては、リアホイールステアリングが高い安定性と操縦性をもたらすとともにトルクベクタリングとP-TCSが補完して毎日のドライビングを快適に演じるSTRADA、リアホイールステアリングによる強いオーバーステアとP-TCSの高いスリップ閾値がもたらすドライビングの楽しさを最大限に味わいながらトルクベクタリングによる車両の敏捷性とドライバーの手による高いレスポンスを実現したSPORT、サーキット重視で最適化されたスロットル応答と最速のギアシフトを生み出すパワートレイン特性にトルクベクタリングとP-TCSがそれぞれ生み出す横方向および縦方向の最大グリップなどを最適化して最高レベルのドライビングの正確さと敏捷性を具現化したCORSAという3種類を設定。シューズにはランボルギーニ・ヴィジョンGT（Vision GT）から着想を得た六角形デザインの前8.5J×20／後11J×20ダイヤモンドカットアロイホイールに、専用セッティングのブリヂストンPOTENZA SPORT前245／30R20／後305／30R20タイヤを組み合わせて装着した。

▲ドライブモードはSTRADA／SPORT／CORSAという3種類から選択可能

▲シューズには六角形デザインの前8.5J×20／後11J×20ダイヤモンドカットアロイホイールに、ブリヂストンPOTENZA SPORT前245／30R20／後305／30R20タイヤを組み合わせて装着

エクステリアに関しては、エアロダイナミクス性能をいっそう高めるとともに、テクニカならではの個性を強調したことがトピックだ。フロント部にはカーボンファイバー製ボンネットやブラックのY字デザインが特徴的な新造形のバンパー、細いオープンスラットを配したエアカーテンがホイールを通して空気を送り込んでダウンフォースと冷却を向上させる専用スプリッターなどを採用してアグレッシブなマスクを創出。一方でサイドセクションは、バンパーのY字を車体の側面からサイドエアインテークに沿って伸ばすとともに、彫刻的な造形のフェンダーと連携させて躍動感を強調する。そしてリアビューは、カーボンファイバー製エンジンフードや後方視界を広げた垂直式ウィンドウ、熱排気と空力性能を高めた新造形のバンパー、ダウンフォースを35％増加させるとともにドラッグを20％低減した固定式リアウィング、アンダーボディに配した新型のエアロディフレクターなどを組み込んで、軽量化と空力特性の向上を図るとともに印象的な後ろ姿を具現化した。ボディ長はEVOよりも61mm長い4,567mmに設定。1,933mmの全幅と1,165mmの全高はEVOと同寸だが、全体としてはEVOよりも低くかつ幅広く見える。これは、エッセンツァSCV12（Essenza SCV12）のデイライトオープニングラインから着想を得た効果だ。また、軽量パーツを鋭意組み込んだ効果で乾燥重量は1,379kgを実現。パワーウエイトレシオは2.15kg/hpを成し遂げている。

▲フロント部にはカーボンファイバー製ボンネットやブラックのY字デザインが特徴的な新造形のバンパー、エアカーテンを配した専用スプリッターなどを採用する

▲リア部にはカーボンファイバー製エンジンフードや後方視界を広げた垂直式ウィンドウ、熱排気と空力性能を高めた新造形のバンパーなどを装備

▲ダウンフォースを35％増加させるとともにドラッグを20％低減した固定式リアウィングを配備

内包するインテリアは、軽量素材を随所に採用したうえで、テクニカ専用のHMI（ヒューマンマシンインターフェイス）を採用したことが訴求点だ。HMIの面では、運転席のインストルメントパネルの色使いを抑えるとともに正面で大きな弧を描いて、視認性を向上。また、中央のコンソール画面にはリアルタイムディスプレイのLDVI機能やApple CarPlay／Android Auto／Amazon Alexaに接続できる機能などを導入する。さらに、コネクテッドテレメトリーのほか、目的地やサーキット走行の時間を記録するオンボードダイアリーなども装備した。一方で軽量化の面では、頻繁にサーキット走行するドライバーに適した軽量ドアデザイン、軽量チタン製リアアーチおよびホイールボルト、ハーネス式シートベルトなどをオプションで用意。テクニカ限定のアルカンターラ製インテリアトリムも選択できる。シートには高さ調整が可能なスポーツタイプを標準で採用し、オプションとしてカーボンファイバー骨格のフルバケットタイプを設定した。