JEEPグランドチェロキーLリミテッド 価格：8SAT 788万円 試乗記
新型のハンサムフォルムは、名車ワゴニアがモチーフ
ジープの高級モデル、グランドチェロキー（グラチェロ）が10年ぶりにモデルチェンジした。写真を見た瞬間、「でかした！」と感じた。思わずデザイナーを大声で褒めたくなったほどだ。古きよき時代のアメリカンSUVを彷彿とさせる造形は趣たっぷり。実際、かつて一世を風靡した「ワゴニア」をデザインリソースに選んだという。逆スラントの立派な顔立ちはハンサムそのもの。写真でも威風堂々の貫禄が漂っていた。
最大のポイントは、そのサイズだろう。3列シートのSUVはいま、ミニバンに代わる人気カテゴリーだが、ジープもそこに目をつけた。グラチェロは3列シートのLシリーズを新たにラインアップ。全長×全幅×全高は5,200×1,980×1,815mmに達する。
日本仕様はまず、そのLに絞った構成でリミテッド（7名乗り）とサミットリザーブ（6名乗り）を用意する。個人的には２列シートのショートボディのほうが本来のグラチェロっぽい雰囲気だと思うが、生産が遅れているらしい。ちなみにショートの全長は4,900mmとL比で300mm短い。
日本仕様のパワートレーンは3.6リッター・V6（286ps／344Nm）＋8AT＋4WD。北米仕様に設定されているV8・HEMIやPHEVの導入は見送られた。
走りは純アメリカン。伝統を大切にした味わい
大きくなったという意識が刷り込まれていたせいか、実車と対面しても驚きはしなかった。確かに長いが、マスクが低く幅広く見えるので威圧感は適度。水平基調のため、スマートに見える。Lシリーズでもグラチェロ伝統のスタイリッシュさを継承していた。インテリアの高級感もなかなかだ。室内は広く、3列目のスペースもしっかり確保されている。
走りは純アメリカンSUV。アルファロメオ系と同じプラットフォームと聞いていたので、欧州フィールを期待していたが、ちょっと違った。ゆったりとしたイメージが強い。気になったのは、パワートレーンの古さが乗り味にも影響している点だ。微妙なアクセルコントロールが難しく、全体的に荒っぽい印象を受ける。アメリカならともかく、微速域でのドライブに慎重さを求められる日本では、ちょっといただけない。
ライドフィールの鷹揚さもまたアメリカンの典型だった。ボディこそ強くなったものの、そのぶん下半身の震えをはっきりと伝える。タイヤの存在を感じてしまうのだ。旧型グラチェロやアメリカンSUVから乗り換えるユーザーには馴染みやすいと思うが、デザインに惚れて欧州車あたりからスイッチするとカルチャーショックを受けるかもしれない。
新型はジープならではの味を大切にしている。
JEEPグランドチェロキーL 主要諸元と主要装備
グレード＝リミテッド
価格＝8SAT 788万円
全長×全幅×全高＝5,200×1,980×1,815mm
ホイールベース＝3,090mm
トレッド＝フロント：1,665×リア：1,665mm
車重＝2,170kg
エンジン＝3,604cc・V6DOHC24V（レギュラー仕様）
最高出力＝210kW（286ps）／6,400rpm
最大トルク＝344Nm（35.1kgm）／4,000rpm
WLTCモード燃費＝7.7km／リッター（燃料タンク容量87リッター）
（WLTC市街地／郊外／高速道路：5.2／8.3／9.1km／リッター）
サスペンション＝前後マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝265／60R18＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝7名
最小回転半径＝6.3m
主な燃費改善対策：アイドリングストップ／8速AT／電動パワーステアリング／フロントアクスル分離機能
主要装備：アドバンストブレーキアシスト／フルスピードフォワードコリジョンワーニング／衝突被害軽減ブレーキ／アクティブレーンマネジメント／交差点衝突回避支援機能／アダプティブクルーズコントロール（ストップ＆ゴー機能付き）／前後パークアシスト／ブラインドスポットモニター／ヒルスタートアシスト／スポーツモード／電動パーキングブレーキ／LEDヘッドライト／レザーシート／前席電動調節シート／1＆2列目シートヒーター／ヘッドアップディスプレイ／オーディオナビゲーションシステム／アクティブノイズコントロールシステム／3ゾーンオートAC／パワーリフトゲート
ボディカラー：ブライトホワイトC／C
※価格はすべて消費税込み
（提供：CAR and DRIVER）
