【カーデザインを語ろう】カウンタックはランボルギーニの象徴であり永遠の傑作。圧倒的な存在感で世界中のファンを魅了した

この記事は2025年10月17日に「CAR and DRIVER」で公開された「【カーデザインを語ろう】カウンタックはランボルギーニの象徴であり永遠の傑作。圧倒的な存在感で世界中のファンを魅了した」を一部編集し、転載したものです。

ランボルギーニ・カウンタックLP400。カウンタックは全体が一直線に連なる「ワンモーションフォルム」が印象的。写真は1974年に公開された市販版LP400。スタイリングはM・ガンディーニ作品。彼はランチア・ストラトスでも知られる

メカニズムの必然で奇跡のデザインが完成

ランボルギーニ・カウンタック（本国ではクンタッチと呼ぶ）は、千葉匠氏が「このクルマがなかったら、スーパーカーブームはなかった」と語る鮮烈な存在。1971年のジュネーブショーにプロトタイプのLP500を発表。その後、熟成を重ね市販型LP400が1974年にデビューする。スタイリングを手がけたのは、カロッツェリア・ベルトーネに在籍していたマルチェロ・ガンディーニ。まさに鬼才による奇跡のデザインである。シャープで他に類例のない造形は、永遠の傑作と呼ぶにふさわしい。

キャビンは車両前方にレイアウト。中央をギアボックス用スペースが占める。ドアは上方に開口するシザーズ形式。太いサイドシルのため乗降性を確保するための開閉方式だった

カウンタックのスタイリングは必然によって生まれた。カウンタックを生み出したもう一人の重要人物はエンジニアのパオロ・スタンツァーニ。彼のアイデアがなければガンディーニの奇跡のデザインは生まれなかった。
1960年代末にジャンパオロ・ダラーラの跡を継いでランボルギーニ開発部門の陣頭指揮を取ることとなったスタンツァーニは、12気筒エンジンを横置きミッド配置したミウラに代わるフラッグシップモデルの開発に取り組んだ。彼はエンジン縦置きにこだわっていた。重心が低くなり、走行性能が圧倒的に向上するからだ。けれども通常の縦置きではミッションケース本体がリアアクスルから後方へ大きく張り出してしまう。V8ユニットならまだしもV12では全長的にもトランクスペース的にも成立は難しい。だがランボルギーニにとって12気筒は宝だった。そこでパワートレーンごと「ひっくり返す」という奇策を思いつく。キャビン側にトランスミッションを組み合わせることで巨大な12気筒エンジンを縦置きミッド配置とする発想である。この時点で既に将来の４ＷＤ化も見据えていたという。

カウンタックの造形は当時の開発部門のトップ、パオロ・スタンツァーニが考案した画期的なV12縦置きレイアウトを成立させるために誕生。LP400は4リッター（375hp）ユニット搭載。最高速300㎞／hを誇った

カウンタックはスーパースポーツの象徴的存在として君臨。1982年にはLP500S、1984年には5000クワトロバルボーレ（5.2リッター／455hp）に発展する。カウンタックは1990年まで生産された

カウンタックの室内にはミッションケースの出っ張りがあり、大きなエンジンはリアアクスルの前にきっちりと収まる。そしてＦ１マシンのようにサイドラジエター方式を採用。ガンディーニはスタンツァーニの奇策、LPレイアウト（イタリア語でエンジン縦置きミッドシップを意味するLongitudibale posterioreの略）をベースにオリジナルデザインを描く。乗員２名用の十分なキャビンスペースを確保したそのスタイルは当然、短くそして平べったい。カウンタックの象徴というべきシザーズドアもまた、「そうでなければ乗り降りできない」という必然から生まれた。
ランボルギーニはフラッグシップのレヴエルトはもちろん、V8を積むテメラリオも、いまなおカウンタックの鮮烈なイメージを踏襲している。レヴエルトもテメラリオもPHEVに進化したが、その「熱い思い」はかつてのカウンタック時代と同様なのだ。

カウンタックはランボルギーニの永遠のアイコン。2021年には50周年記念としてLPI800-4を発表（世界限定116台）した。造形は現在のランボルギーニ・デザインを牽引するミッティア・ボルケルト作品

現行ランボルギーニのフラッグシップとなるレヴエルトはシステム出力1015hpを誇るV12PHEVスポーツ。その造形にはカウンタックのイメージが宿る。デザインは50周年記念車と同様にボルケルト作品

（提供：CAR and DRIVER）