世の中には自分に似ている人が 3 人いると言われています。バイクも同様に「どこかで見たような…」と思うほど酷似したモデルが存在します。敬意を込めたオマージュなのか？ ウケを狙ったパロディなのか？はたまたドッペンゲルガーなのか？
ヤマハの3大ソックリバイクを紹介します。
V MAXのパチモンと呼ばないで！「FZX750」
「FZX750」は、1986年から1993年まで発売されました。ロー&ワイドなフォルムに、ロードスポーツFZ750の5バルブ並列4気筒ジェネシスエンジンを搭載しています。ジェネシス
（創世期を意味）は、人機一体感を追求したエンジンレイアウトで、ヤマハが世界で初めて開発しました。クルーザーモデルであるFZX750への採用は、同時期に発売されたカワサキ・エリミネーター750を意識してのことでしょう。
初めて見たのに懐かしく感じるのは、V MAXそっくりだから。ドラッグレーサー風の低いスタイルやダミータンクはもちろん、Vブーストが装着されていないのに、それっぽい飾りまで付いています。しかし両車を見比べると迫力や高級感が違います。悲しいかなFZX750からはコレジャナイ感が漂っていますね。
FZX750が発売された当時、すでに逆輸入車が一般化していたので、「V MAXもどきが発売された！」と喜ぶ人はいませんでした。FZX750の素晴らしさを理解してくれたのは教習所くらいなもの。最適な750ccのモデルが少なかったこともあり、1993年に途絶えていた生産が1998年に復活。しかしながらチャンスを活かすことなく再び消えていきました。
ジールも仲間だよ♡
あまり知られていませんが、1991年に発売されたジールの正式名は「FZX250」でした。イメージキャラクターに、当時大人気の若手俳優「加勢大周」を起用。ライバルのカワサキ・バリオスの牙城を崩すために販売されるも、不人気車の車名を受け継いだ呪いなのか、こちらも不発に終わりました。
似てるんじゃないやい！結果そうなったんだい！「TRX850」
「TRX850」は、1995年から1999年まで発売されました。今でいうところのアドベンチャーモデル「TDM」の水冷並列2気筒DOHC5バルブエンジンを360度クランクから270度クランクに変更して搭載。この技術は世界初で、パラレルツインながらVツインの特性を持つエンジンに仕上げられています。
初めてなのに懐かしく感じるのは、ドゥカティにそっくりだから。似ているどころではなく、かなり酷似しています。白いトラスフレームに赤いボディはドゥカティに瓜二つ。実のところパラレルツインとトラスフレームは相性が良く、ベストなセッティングを求めると、こうなってしまうらしいのですが……。
リッターバイク全盛の時代に排気量850cc、通好みなパラレルツインエンジン、そしてドゥカティ？と言われそうなデザイン。「世界初の270度クランクを採用したヤマハワークス直系のエンジンで、当時のカリスマ的ライダー「平忠彦」が8耐で駆ったマシンなんだよ」と聞いても、ピンとくる人は少ないでしょう。ちなみに平さんと夢グループの石田社長は福島県出身。おっとりした雰囲気がソックリです。
