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775㎤パラレルツインエンジンを高剛性スチールフレームに搭載したフルカウルスポーツ・スズキGSX-8Rが、今年の1月に国内モデルとしてラインナップされた。
GSX-8Rは、昨年3月から国内販売されているネイキッドスポーツ・スズキGSX-8Sをベースとし、カウルとセパレートハンドルを装備しているのが大きな変更点だ。そのGSX-8Rの乗り味をチェックしてみた。
写真：長谷川 徹
フルカウル化で独自の機能も装備した8R
8Rは、8Sのアップハンドルをセパレートハンドルに変更したことで、8Sよりも上半身が前傾したライディングポジションになっている。しかし、ステップ位置とシート高は8Sと同じで、ハンドルグリップ位置が少し下がったディメンジョンとなっているので、前傾はスーパースポーツほどキツくない。
フロントタイヤに荷重をかけやすく、それでいて上半身を起こした状態でも乗りやすさが感じられるライディングポジションになっていて、普段オフロードバイクに乗っている筆者にも乗りにくさが感じられなかった。跨る前に抱いていたライディングポジションの厳しさはなく、車体のコンパクトさも感じられて好印象だった。
また8Sよりもハンドルバーの引きが大きく取られたことで、ハンドルグリップ位置も8Sよりも手前（ライダー側）になっている。小柄なライダーには8Rのほうが、8Sよりもハンドルグリップに手が届きやすくなっているのもメリットとなるだろう。
サスペンションは8Sの前後KYBから、フロントはSHOWAのSFF-BP(Separate Function Fork-Big Piston）倒立フォーク、リヤもSHOWAのリンク式モノショックに変更されている。
ウインドスクリーンは風洞実験を重ね、高い防風性能を発揮する形状となっている。バックミラーはカウルマウントで視線の移動が少なく、後方確認しやすい形状で長距離走行での疲労軽減に寄与。ヘッドライト、ポジションランプ、テールランプ、ウインカーは全てLED化され視認性向上に貢献している。
