この記事は2022年9月16日に「CAR and DRIVER」で公開された「【最新SUV研究】変革に挑戦したレクサスRX、日本のプレミアム代表、その進化とアピール力」を一部編集し、転載したものです。
レクサスRX 新車ニュース
PHEVとハイパワーHV登場。4種のパワートレーンで新たな走りに挑戦
レクサスはブランド変革「レクサスエレクトリファイド」を積極推進中。その中の重要な1台が、5th・RXである。
新型の開発テーマは「RXを壊せ！！」。ヒットモデルの次世代は守りに入ることが多いが、RXは変革の道……つまり攻めの姿勢を選んだ。
エクステリアは一見キープコンセプトだが、新旧を見比べると別物である。ボディ後半のフローティングクオーターピラーは立体的に進化。レクサスのSUVシリーズの中で最も「柔らかさ」と「余裕」を感じさせるフォルムで仕上げた。
インテリアも新鮮な印象を受ける。新世代レクサス共通の「TAZUNAコンセプト」に基づくデザインでまとめられ、操作系はNX／RZと共通。メーターフードからドアトリムまで連続的につながる造形がRXらしさを主張する。
居住性はパッケージングの刷新により大きく向上。旧型比＋60mmとなる2,850mmのホイールベースが活かされ、足元はフォーマルユースも可能なほどのスペースを持つ。
パワートレーンは全車4気筒ガソリンを基本に構成。2.4リッターターボ（350）、2.5リッターハイブリッド（350h）、2.5リッター・PHEV（450h＋）に加えて、2.4リッターターボ＋DIRECT4（500h・Fスポーツパフォーマンス）をラインアップする。
DIRECT4は各種センサーの情報を用いて前後の駆動力配分を最適制御するシステム。フラッグシップの500hは、フロント・ハイブリッドシステム＋リアモーター（eアクスル）で構成している。バッテリーはレクサス初採用となるバイポーラ型ニッケル水素だ。
プラットフォームは、ほぼ新設計となるGA－K改良型。リア回りの骨格刷新やサスペンション取り付け部の剛性確保、接合剛性アップ（レーザースクリューウェルディング＋構造用接着剤＋短ピッチ打点技術）で、体幹をいっそう強化した。
サスペンションはストラットと新開発マルチリンクの組み合わせ。トップモデルとなるRX500h・Fスポーツパフォーマンスは、専用サスセットに加えて、後輪操舵のDRS（ダイレクト・リア・ステア）と専用21インチタイヤでファインチューンしている。
新型は、レクサス共通の「すっきりと奥深く」、「対話できる」、「走って楽しい」に加えて、RXならでは独自性を追求したという。個人的にはハンドリング面だけでなく、レクサスのDNAとして培ってきた「静粛性」と「乗り心地」がどのように進化しているかにも注目している。正式発売はまもなくだ。
レクサスRX主要諸元
グレード＝450hバージョンL
価格＝未定
全長×全幅×全高＝4,890×1,920×1,695mm
ホイールベース＝2,850mm
トレッド＝フロント：1,655／リア：1,675mm
最低地上高＝未公表
車重＝未公表
エンジン＝2,487cc直4DOHC16V（プレミアム仕様）
最高出力＝136kW（185ps）／6,000rpm
最大トルク＝228（23.2）／3,600～3,700rpm
モーター最高出力＝フロント：134kW（182ps）／リア：40kW（54ps）
モーター最大トルク＝フロント：270Nm（27.5kgm）／リア：121Nm(12.3kgm)
駆動用バッテリー＝リチウムイオン
総電力量＝18.1kWh
WLTCモード燃費＝未公表
サスペンション＝フロント：ストラット／リア：マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝225／45R21＋アルミ
駆動方式＝4WD
乗車定員＝5名
最小回転半径＝未公表
（提供：CAR and DRIVER）
