ドイツ高級車と日本車はどうか？

都心で我が物顔に振る舞うドイツ系高級車、気になる日本車のランキングはどの辺りだろうか。

11位にカローラ（一汽豊田）が出てくる。以下27位エクストレイル（東風日産）、31位CRV（東風本田）、36位BMW5系（華晨宝馬）、44位アコード（広汽本田）、45位カムリ（広汽豊田）、46位ヴェゼル（広汽本田）、48位レビン（広汽豊田）、53位X−RV（東風本田）54位CRIDER（広汽本田）、55位RAV4（一汽豊田）、57位VIOS（一汽豊田）、59位ティアナ（東風日産）69位フィット（広汽本田）、70位BMW3系（華晨宝馬）、75位サニー（東風日産）、77位ベンツC級（北京奔馳）、86位ハイランダー（広汽豊田）となっていて、日本車は量販車とドイツ系高級車の中間に位置している。

それにしてもクラスのまったく異なるフィット9万5963台とBMW3系9万5240台が競り合うとは、さすが2000万台市場は奥行きがある。

某日曜日、好立地に建つ老舗の大型集合マンション駐車場で100台チェックを行った。ポルシェ、ボルボを含む高級ドイツ車が25％、フォルクスワーゲン15％、レクサス含むトヨタ10％、その他日本車10％、GM・フォード10％、その他30％。おおまかに言ってこんな感じであった。やはり金持ちは圧倒的にドイツ車びいきだが、日本車も2位の座を固めていた。これは都心部と高級マンションのイメージをそのまま表している。

日本車にチャンス到来か

労働者の賃金は上昇を続け、ボトムラインの車に手が届くようになった。そのため郊外立地の工場では、車通勤の従業員が激増し、駐車場の確保に追われている。某日系工場では敷地外の公共スペースに勝手に白線を引き、仮駐車場にして急場をしのいでいる。5年前には考えられない事態である。

今年も最低賃金は大幅アップされる見通しだ。トップ10に名を連ねる入門者用小型車は安定した売り上げが見込まれる。

高級車市場はどうだろうか。中央政府は昨年、「公用車改革」を行い3868台削減した。大規模な公用車競売も話題となった。

また新規取得の30％は“新能源”（新エネルギー、電気自動車など）車を購入するよう義務付けられた。中国メーカー優先姿勢も顕著になり、価格制限もある。公的需要はもはや望めず、中産階級では手放す人が増加している。

高級車市場は2010年△80％、2011年△30％と大きく伸びていて、それらが中古車として出回る時期でもある。そういえば最近、中古車仲介業者の広告がやたら目に付く。

日本車にとって悪くない環境のよう見える。元来、公的需要は少なく打撃は小さい。ライバルはドイツ系高級中古車、新車ではフォルクスワーゲンとGMでターゲットは明確だ。SUV好きという傾向もはっきりしている。

特に頑張りを期待したいのは、かつて「馬6」（アテンザ）を中国で大ヒットさせたマツダと、今一つ中国におけるイメージが定まらないトヨタである。このチャンスに何とか新しい風を起こして欲しいものだ。（高野悠介、現地在住の貿易コンサルタント）

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