JR東日本は6月3日、2017年春ごろを予定しているクルーズトレインの概要を発表しました。JR東日本のリリースによると、編成はラウンジカー、ダイニングカー付の10両編成。客室はデラックススイートルーム2室。スイートルーム15室となるため、1編成の定員は34名。山手線の車両1両の座席数は56名ですから、それよりも少ない人数で1編成を占める豪華空間です。JR東日本がクルーズトレインを走らせる狙いは何でしょうか？本稿ではJR東日本の鉄道事業とその他事業への貢献という観点から、クルーズトレインの狙いを分析してまいりたいと思います。
JR東日本の多角化：不動産事業の利益率が高い
JR東日本といえば、鉄道会社と思われがちですが、実際の収益は駅スペース活用事業（いわゆる駅ナカ、ショッピング・オフィス事業（不動産事業）その他事業（ホテルやカード等）の事業でも稼ぐ構造となっております。表1はJR東日本の事業分野別営業収益（売上）・利益を示したものですが、運輸業で全体の3分の2を占めるもの、駅スペース、ショッピング・オフィスといった不動産系の事業で残り3分の１となります。さらに、ショッピング・オフィス事業（不動産事業）の方が利益率、伸び率ともに運輸事業より高くなっており、今後は不動産事業の方に注力していくことが伺えます。また、2013年3月期の決算説明会では、「香港、台湾からの観光客の取り込み」と「乗ることが目的となる列車づくり」とあり、クルーズトレインはその目玉商品となることが考えられます。
表1 JR東日本の事業分野別営業収益・利益
（単位：億円・%）
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2014.3 実績
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2017.3計画
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営業収益
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営業利益
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利益率（%）
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営業収益
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伸び率（%）
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運輸業
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18,274
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2,673
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14.6%
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18,730
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102.5
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駅スペース
活用事業
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4,009
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360
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9.0%
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4,030
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100.5
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ショッピング・オフィス事業
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2,510
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720
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28.7%
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2,810
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111.9
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その他
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2,234
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326
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14.6%
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2,340
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104.7
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合計
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27,029
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4,067*
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-
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27,910
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103.3
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*調整額として▲13があるため、各項の和とは一致しない
出所：JR東日本IR資料より筆者作成
