日産フェアレディZバージョンST 新車ニュース
新型は歴代モデルのイメージを巧みに投影。全3グレード構成
フェアレディZは、1969年の1stモデル登場以来、50年以上の歴史を誇るスポーツレジェンド。日産の象徴であり、いまや貴重なハイパワーFRクーペだ。日本仕様は2022年1月の東京オートサロンで発表され、春からカタログモデルの受注がスタートする。
エクステリアは、日本刀をイメージした引き締まったプロポーション。歴代モデルのオマージュをバランスよく織り込み、ヘリテージと未来が上手にバランスされた。シルエットは、基本骨格を共用する関係で従来型の面影が残る。ボディサイズは全長×全幅×全高4,380×1,845×1,315mm。世代交代で拡大されるモデルが多い中、従来とほぼ同等なのはうれしいポイントである。
インテリアは、2nd／3rdモデルを彷彿とさせる横基調インパネを採用。最新の12.3インチフルデジタルディスプレイを採用する一方、伝統の3連メーターはアナログのままと、ニクイ演出となっている。シートはGT-Rの開発で培ったノウハウが応用されており、ホールド性やフィット感が大きくアップした。
ラインアップは、標準／バージョンS／バージョンSTの3グレード構成。バージョンSTは限定240台の特別仕様車、プロトスペックのベース車。19インチアルミ、本革とスエード調ファブリックのコンビシート、ニッサンコネクトナビを標準装備する。
405ps＋FRで走り追求。６速MTと9速ATをラインアップ
メカニズムは意欲的である。エンジンは405ps／475Nmを発揮する3リッター・V6ツインターボ。スカイライン400Rと共通スペックながら、「スポーツカーはレスポンスが大切」という開発責任者、田村宏志氏のこだわりから、リサーキュレーションバルブが追加され専用の制御系を採用した。トランスミッションは強化版の6速MTと新開発の9速AT（モード切替付き）。MT／ATともに将来的なチューンアップにも対応する大トルク対応型だ。リアデフには機械式LSDが組み込まれる。400psオーバーのFR車でMTをラインアップするのは世界的にも少数派である。
シャシーは、車体の剛性アップに加えて、サスペンションのジオメトリーを変更、ダンパーはモノチューブ式。電動パワーステアリングの採用と、フロントタイヤのワイド化が行われた。田村氏は「FRで405psなので、エンジンパワーが勝る部分があるのも事実です。そこをドライバーがシッカリとコントロールできる味付けになっています」と説明してくれた。
新型はデザインと速さ、そしてハンドリングを楽しむFRスポーツへと変身した。ステアリングを握るのが楽しみだ。
日産フェアレディZ 主要諸元と主要装備
グレード＝バージョンST
価格＝6MT／9SAT 未定
全長×全幅×全高＝4,380×1,845×1,315
ホイールベース＝2,550
トレッド＝未公表
車重＝未公表
エンジン＝2,997cc・V6DOHC24Vツインターボ（プレミアム仕様）
最高出力＝298kW（405ps）／6,400rpm
最大トルク＝475Nm（48.6kgm）／1,600〜5,600rpm
WLTCモード燃費＝未公表
サスペンション＝フロント：ダブルウィッシュボーン／リア：マルチリンク
ブレーキ＝前後ベンチレーテッドディスク
タイヤ＆ホイール＝フロント：255／45R19／リア：275／35R19＋アルミ
駆動方式＝FR
乗車定員＝2名
最小回転半径＝未公表
主要装備：ローンチコントロール／MTシンクロレブコントロール（MT）／レイズ製19インチ鍛造アルミ／4輪アルミキャリパー対向ピストンブレーキ（フロント4ポッド＆リア2ポッド）／メカニカルLSD／アルミ製エンジンフード＆ドアパネル＆バックドア／前後スポイラー／サイドシルプロテクター／スクラッチシールド／デュアルテールパイプ／本革＆スエード調ファブリックコンビシート／本革巻きステアリング／チルト＆テレスコピックステアリング／アルミ製ペダル／BOSEサウンドシステム／9インチNISSANコネクトナビゲーション／ETC2.0ユニット／オートAC
ボディカラー：イカズチイエロー／スーパーブラック
※装備は編集部調べ
（提供：CAR and DRIVER）
