YAMAHA XSR900
TRIUMPH SPEEDTRIPLE1200RS
MV AGUSTA BRUTALE800RR
３気筒という中途半端なイメージのエンジン
４気筒のシルキーで伸びのあるエンジン。２気筒の低速からトルクの厚い常用域で扱いやすいエンジン。その中間に位置づけられる３気筒エンジンは少しだけマイナーなイメージがある。全てのメーカーが積極的に生産はしていない。しかし、ヤマハをはじめとする一部のメーカーではヨーロッパでも、日本国内でもかなりの人気を博すマシンを生み出していることも事実である。
トライアンフも３気筒エンジンでのバリエーションも多く積極的に名車を生産し続け、MVアグスタもエロティックでエモーショナルなコアなマシンを作り続けている。そんな３気筒エンジンの特性と魅力をe50exhaust がネイキッドバイク３台でみなさんにお伝えする。中途半端とは言わせない３気筒ならではのワクワクする走りをぜひ味わってほしい。
80年代を彷彿とさせる
新しいデザインのネイキッド
XSR900
ヤマハXSR900。
80年代のレーサーレプリカを彷彿とさせるカラーリング。公式サイトでも往年のWGPライダー、クリスチャン・サロンを起用している。丸目単眼ヘッドライトのネイキッドスタイルながら、バーエンドミラーやシングルシート風のタンデムシートでクラシックだけではないヤマハらしいデザインに仕立ててある。排気量888ccのよりパワフルになった３気筒エンジン。車体重量は193Kgに抑えている。
もともと旧型のエンジンもモーターのようによく回るエンジンだったが、排気量が増えて低中速のトルクもさらにUP。２気筒エンジンのトルクに負けない常用域の使いやすさ。４気筒のように少し回転を上げないとエンストしてしまう初心者あるあるも心配無用であろう。もちろん高回転も良く回る。このヤマハの３気筒エンジンが素晴らしいのは、高回転も十分に回り伸びていく広域にトルクのあるエンジン特性なのだ。４気筒ほどは伸びていかないだろうと反論もある。しかし実際は公道では使いきれない回転域。
この３気筒でさえ公道で目いっぱい回せるものか。十分すぎるほどの伸びやかさなので走ってみたらご理解いただけるであろう。旧Aモード、今回からモード１となっているが、あのじゃじゃ馬ぶりは健在。ワクワクする激しさはこの３気筒の人気の理由の１つ。慣れないと危ないくらいのパワーとトルクだが、かなり進化して使いやすくなってきている。熟成の３気筒エンジン。このエンジンは今後も名機にふさわしい歴史を刻み続けるだろう。
６軸IMUやクルーズコントロール、４つのライディングモードなど電子制御もてんこ盛り。クイックシフターもついての価格はどこにも負けないだろう。正直、なんでこんなに安いのかわからない。MT-09やトレーサー９などの兄弟モデルがあるにせよ破格の装備である。MT-09も乗ったが、XSR900と同様に乗りやすく速い。MT-09の方が比べると軽快でクイック。逆に言うとXSR900は落ち着きのあるワインディングをじっくり楽しめるマシンに仕上がっている。
●水冷４サイクル3気筒888cc
●最高出力120ps/10000rpm
●車重193㎏ ●シート高 810㎜
●価格：1,254,000円（税込）
